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好的，我们来详细探讨一下中联重科 ZTC1300V653 汽车起重机在不同工况下起重性能表的应用案例。

首先，明确几个关键点：

• ZTC1300V653 基本参数：这是一款130吨级的汽车起重机，主臂最长65米，副臂最长18米，最大起重力矩5200kN·m。其核心特点是配备了“Y”型超起装置，能大幅提升大臂长、大幅度工况下的起重能力。
• 起重性能表的核心作用：它是一张“说明书”，规定了在特定工况配置（如支腿全伸、使用超起） 下，对应不同臂长组合和不同工作幅度（吊装半径） 时，起重机所能安全吊起的最大额定起重量。任何吊装作业前都必须严格查表。

应用案例一：城市立交桥预制箱梁安装

• 工况描述：

  • 吊装物：一片重约95吨的预制混凝土箱梁。
  • 作业环境：城市高架桥施工现场，场地相对狭窄，但地面平整坚实。箱梁需要从平板车上吊起，并旋转一定角度后，安装到桥墩上。
  • 关键参数：吊装半径预计为12米（由于桥墩位置和车辆停放限制）。

• 性能表应用与分析：

  1. 确定工况配置：场地允许支腿全伸，这是最稳定的工况。由于吊重95吨、半径12米属于重载作业，必须考虑使用超起装置来增强稳定性并提升性能。
  2. 查阅性能表：找到“支腿全伸、带Y型超起”的工况性能表。
     • 我们需要寻找一个臂长和半径的组合，使得对应格子的额定起重量 ≥ 95吨。
     • 假设我们使用28米主臂（这是一个常用且高效的臂长组合）。在“28米主臂”这一列，查找“12米”工作幅度对应的数值。性能表可能会显示额定起重量为 108吨。
  3. 安全校核：
     • 重量校核：108吨 > 95吨，满足要求。
     • 百分比校核：实际负载占额定能力的 95 / 108 ≈ 88%。根据安全规范，在重要构件吊装中，负载率通常控制在85%以下更为安全。88%略高，需要重新评估。
  4. 方案优化：
     • 方案A（调整臂长）：尝试查阅“26米主臂”在12米半径下的起重能力。可能达到115吨，此时负载率为 95 / 115 ≈ 82.6%，符合安全要求。但需确认26米臂长是否足够完成起升高度和就位动作。
     • 方案B（调整半径）：如果可能，微调吊车位置，将吊装半径缩小至11米。在28米臂下，11米半径的起重能力可能达到120吨，负载率降至79%，非常安全。
  5. 最终决策：综合评估后，选择使用26米主臂，支腿全伸，带超起，在12米半径下进行吊装。作业前，还需检查风速、进行试吊等安全步骤。

小结：此案例展示了如何通过性能表选择最安全、最经济的工况配置，并通过调整臂长或半径来优化负载率。

应用案例二：风电设备检修（更换发电机）

• 工况描述：

  • 吊装物：一台重约65吨的风力发电机。
  • 作业环境：山地风电场，地面有一定坡度且不平整。塔筒高度约90米，需要将发电机从高空吊下。
  • 关键参数：起升高度要求极高（超过90米），作业幅度受限于塔筒位置，预计在14-16米左右。

• 性能表应用与分析：

  1. 确定工况配置：此工况的挑战在于臂长需求极大。必须使用主臂+副臂的塔式工况。由于是高空作业，对稳定性和精度要求极高，必须使用超起装置。同时，需对不平整地面进行专业处理，确保支腿支撑牢固（可能使用路基箱）。
  2. 查阅性能表：找到“支腿全伸、带Y型超起、塔式工况”的性能表。
     • 目标：组合出臂长超过100米的工况（考虑吊钩、索具高度和安全余量）。
     • 可能的组合：**主臂